经济下行压力大，国内物流行业惊现倒闭潮。自6月23日临沂某物流公司信托部负责人携款潜逃，7月这个被称为“中国物流之都”的临沂，又出现两家物流公司跑路，接着，济南某老牌物流公司突然关门。那么，这些企业对我们P2P行业是否产生影响，波及面有多大，法律后果是什么？我们一一分析。

    首先，物流企业大批死掉的原因。

    从历年数据来看，物流企业大批死掉的原因在于“代收货款”导致的资金流断裂。所谓“代收货款”，是指在合同约定的履行期限中，买卖双方委托第三方即物流公司，在为卖方承担运输义务时，一并向买方收缴款项并转交给卖方的服务。然而，“代收货款”业务在现实中却逐渐产生了流变：由于物流企业代收的资金在一定期间内处于该物流企业占有的状态，物流企业便将该些资金纳入自己的现金流，其采用“以新钱还旧账”的方式对供货商进行支付。然而，由于物流企业主要是服务于小商贸产业，在今年经济下行压力较大的情形下，小商贸企业销售情况不佳，这就导致供货商的客户减少；相应地，物流企业无法通过吸收新钱的方式偿还旧账，最终，物流企业收不抵支，走投无路便倒闭或进行跑路。

    其次，影响供应链金融类平台。

    我们认为，物流企业跑路会影响供应链金融类的P2P平台。随着我国互联网经济不断崛起，越来越多的物流企业也加入P2P行业。由于互联网具有高度的开放性与便捷性，物流企业热衷于让自己成为物流P2P平台中供应链金融的紧密环节。在物流P2P供应链中，物流企业就是依靠互联网充分发挥自己的供应优势，扩大了经营范围。然而，个别物流企业在充分享受的互联网带来的红利时，仍然采用“代收货款”的方式进行经营。在面临经济下行的现状时，若干物流企业又将拾起“跑路”的惯用手法。如此一来，物流企业的倒闭与跑路将严重影响供应链类金融。
    生活变迁、城镇化及业务发展变化等一系列因素，导致消费者需求日益强劲，在亚洲的东京、香港和新加坡等地尤为明显。四个“D”—— 死亡（Death）、离婚（Divorce）、居住面积缩减(Downsizing)和搬迁（Dislocation）（当工作变动、婚姻、上大学或自然灾害等情况发生时），以及商业活动因素（如业务扩展或缩减）成为了目前亚洲自助仓储市场的主要需求驱动因素。

    再次，是“危”也是“机”。

    随着经济情势下行，物流企业的不断跑路为本来就趋于疲迷的小商贸产业雪上加霜。现在，互联网思维为解决这一危机提供了好的方案。目前，出现一些平台专门针对“代收货款”的缺点推出了新的服务——物流平台与银行或第三方支付公司合作，将货款用银行卡或第三方支付公司认可的支付手段进行支付，物流公司在这一模式中扮演的角色是确保收货人在收货时刷卡或通过第三方支付平台进行支付，从而使得货款脱离物流企业的直接控制。而物流企业在这一过程中将获得运费以及协助买卖双方进行支付的佣金。如此一来，物流公司将从代收货款的现金流中解放出来，也就使得物流企业的资金不会因为商品市场不景气而直接断链。

    综上

    传统物流P2P应当设计新的规则，以规避物流企业因代收货款不足引起的资金断链导致倒闭或跑路。物流企业在陷入资金断链时，物流企业应当认识到跑路的风险性。因为其一旦跑路，将可能面临着侵占罪与合同诈骗罪的刑事法律风险。我们认为，物流企业在陷入困境时，应当依法维护自己的合法权益，合理利用民间借贷、银行贷款以及破产程序、重整程序，以在保证商誉的基础上规避自身风险。

    受人口结构变化趋势、强劲的办公楼市场和电子商务持续发展的驱动，亚洲整体自助仓储市场的前景十分乐观，尤其在香港、新加坡和东京。按照自助仓储空间户均面积计算，市场饱和度仍很低，因此自助仓储业在这些市场存在着很大的发展空间。世邦魏理仕的研究显示，这三地均面临存储空间短缺的情况。在与美国等自助仓储空间户均面积进行比较时，短缺问题愈发凸显。新加坡的户均面积为1.3平方英尺，香港的户均面积为1.1平方英尺, 东京只有0.32平方英尺，而在美国等发达国家，自助仓储空间户均面积则能够达到21.62平方英尺。世邦魏理仕认为，亚洲人口增长迅猛，不太可能达到美国的市场水平，但需求增长仍相当可观。

    世邦魏理仕执行董事、中国区研究部主管陈仲伟表示：“虽然自助仓储业在亚洲极具发展潜力，但我们也不能忽视行业中存在的三大主要风险，即对自助仓储的整体认知度较低、位置适宜及价格适当的物业数量稀少，以及亚洲的租期和土地使用期普遍较短。我们相信，未来的重心将围绕行业整合，拓展规模以覆盖更多市场。”